图注：使用腾出加装角设计的苏-35战斗机117S矢量发动机燃烧室作者所写：兵工科技我国从俄罗斯进口的第四代改进型先进设备战斗机苏-35早已列装空军部队，在2016年珠海航展它也曾高调亮相，媒体对它的讲解和报导可以说道十分多了。但实质上，对于这款战斗机，还有一些细节上的秘密，大家并不知道。

据航空兵某旅副旅长王晓东讲解，苏-35的机动能力较为强劲，主要原因就是它装备了矢量发动机。此外，它的矢量发动机是出33度斜角加装的，这样在横向或者纵向，它都能构建转动的操控。

很多人有可能要回答了，33度斜角加装，究竟是什么意思呢？这个问题牵涉到到的，是苏-35战斗机矢量技术的秘密。苏-35发动机只不过是“外八字”如果你有机会相似苏-35战斗机，从它的尾部正后方看去，你就不会找到，苏-35的两台117S发动机的尾喷口，看起来有点“外八字”，即两台发动机尾喷口并不是与战斗机中心轴线互为平行的，而是向战斗机轴线忽略的方向，各自伸长出有一定的角度，构成了一个“外八字”形。

苏-35发动机尾喷口之所以呈圆形“外八字”形布置，只不过就是源于王晓东副旅长所提及的33度斜角加装，也就是说，之所以发动机尾喷口看起来有些外稍，是因为两台发动机在加装的时候，就不是平行于战斗机航向轴线的，而是腾出了一定的转动角度，这个角度有33°，我们从航空术语上，可以难免称作发动机尾喷口的“加装角”。加装角的角度，所指的是是发动机尾喷口与战斗机航向轴线之间的夹角。

加装角的目的，是为了填补矢量发动机技术的严重不足很多朋友就要更进一步质问了，苏-35的发动机，为什么在加装的时候要留一个“加装角”？为何不与战斗机轴线方向平行？如果具体分析，我们不会找到，发动机水平横向加装，腾出了33°的加装角后，不会在横向和失速方向产生两个方向的分力，而如果自由选择普通的航向平行加装方式，则只有横向方向的力，也就是说，发动机腾出加装角，产生了一个多出来的失速方向分力。那么这个分力又有什么用呢？这就要从苏-35的矢量发动机发动机技术想起了，苏-35的117S发动机，用于的是三元轴对称矢量发动机技术，即发动机尾喷口在上下和左右方向都能转动运动，按照航空术语说道，即是兼备转动（上下）和失速（左右）控制能力，这是其比起F-22的二元矢量发动机发动机仅次于的优势所在（F-22的矢量发动机不具备失速能力），然而，117S矢量发动机在转动和失速方面的机动能力并不平衡，其发动机上下转动角度平均15°，而失速方向左右转动角度仅有8°，这意味著其转动矢量机动能力大大多达失速机动能力。而发动机燃烧室设计33°的加装角，所产生的相同水平分力，可以有效地填补117S发动机矢量燃烧室在失速能力上的严重不足，彰显苏-35很强的失速矢量机动能力。

而从另一角度来看，117S矢量发动机作为一种三元矢量发动机发动机，虽然既可以转动掌控也可以失速掌控，但如果要同时做这两点——一旁转动一旁失速，这对于发动机的控制系统和一体化飞控系统明确提出了极高的可玩性和挑战，如果再行考虑到117S矢量燃烧室的角速度仅有为60°/S，从技术角度来看，飞控系统很难构建细致、较慢、简单的转动和失速复合控制。因此，发动机燃烧室设置加装角，能部分替换失速矢量机动，对于修改矢量发动机掌控和飞控系统，起着了十分最重要的起到。

此外，在俄罗斯技术人员展开的专门试验中找到，加装角所产生的失速方向分力，在力矩上比矢量燃烧室的失速转动要小得多，起着的起到和效果也更大更加明显。结语总体而言，俄罗斯人想到的给发动机燃烧室设计加装角的方案，从技术上修改了矢量发动机掌控方案，有效地填补了发动机矢量发动机技术的严重不足，可以说道是一种很简单的工程创意，反映了俄罗斯人在工程技术领域实事求是的作风。

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